WinOLS обучение: отзывы учеников курса. Редактирование прошивок с нуля

[serg_tuning]

Всем добра. Давно занимаюсь автоэлектроникой,диагностикой и программированием авто,но был большой пробел в редактировании прошивок. Прошел курсы по обучению работы в Winols. Приобрел понимание работы в редакторе и технической документации таких как damos и Funktionsrahmen. Научился строить карты -приобрел понимание их назначения и стратегии редактирования. Курсы разложены по полочкам- обучение происходит поэтапно. Конечно не все сразу получается усвоить, но всегда можно обратится за помощью к Станиславу и пройти еще раз урок. После курсов конечно сразу не получится стать мега калибровщиком- нужно еще время на практику чтобы приобрести опыт, но уже есть понимание процесса и того что ты делаешь. Также есть форум где можно получить консультацию по разным вопросам у более продвинутых калибровщиках которые уже прошли обучение и заглянуть в информационную базу. Хочу выразить благодарность Станиславу и всем организаторам курсов за проделанную работу и данные знания. Сам несколько раз пытался разобраться в этом вопросе, но каждый раз натыкался на разные непонятные моменты и откладывал на потом и только с помощью этих курсов приобрел достаточные знания для дальнейшей работы. В процессе обучения и получения знаний-проанализировал прошивки которые покупал раньше и нашел много таких где были допущены грубые ошибки. Теперь есть возможность как минимум проанализировать программу которая стоит уже в машине на предмет корректности-как максимум сделать свой софт. Всем кто занимается данным вопросом или собирается и хочет получить знания- советую данные курсы. Да они стоят денег-но экономят кучу времени в освоении данного вопроса, а время которое у нас есть это деньги которых у нас еще нет. Всем Добра и процветания.

===========

I’ve been working in automotive electronics, diagnostics, and vehicle programming for a long time, but I had a major gap when it came to firmware editing.

I completed the WinOLS training course and gained a solid understanding of how to work with the editor and technical documentation such as DAMOS and Funktionsrahmen. I learned how to identify and build maps, understand their purpose, and apply proper editing strategies.

The course is very well structured — the learning process is step by step and easy to follow. Of course, not everything is easy to absorb right away, but you can always reach out to Stanislav for help or go through the lesson again.

These courses won’t turn you into a top-level calibrator overnight — you still need time and practice to gain experience. But after the training, you clearly understand the process and what you are doing.

There is also a forum where you can ask questions, get advice from more advanced calibrators who have completed the training, and access a valuable knowledge base.

I want to express my gratitude to Stanislav and the entire team for the work they’ve done and the knowledge they provide. I had tried several times to understand this topic on my own, but always ran into confusing issues and postponed it. Only through this course did I gain enough knowledge to move forward confidently.

During the training, I also reviewed firmware files I had previously purchased and discovered many serious mistakes in them. Now I can at least properly analyze the software already installed in a vehicle — and at most, create my own.

I highly recommend this course to anyone who works in this field or plans to. Yes, it costs money — but it saves an enormous amount of time. And time is money we simply don’t have yet.

Wishing everyone success and prosperity.

[denjur]

Добрый день! Меня зовут Денис. Занимаюсь чиптюнингом автомобилей более 15 лет. В основноном приходилось заказывать прошивки у различных калибровщиков. Порой попадались не очень удачные решения и проблему устранить не удавалось. Решил начать сам разбираться в прошивках. Прошел множество курсов по калибровкам, но применять на практике не решался, слишком много вопросов было в голове, на которые я не мог найти ответа. Решил пройти данный курс. Что я могу сказать, это самый классный курс, что мне приходилось проходить! На все свои вопросы, я нашел ответы именно здесь!!! Подача материала превосходная, все очень подробно и доходчиво объясняется. Только здесь я понял какие карты правильно править, почему именно так надо их править, к какому результату это приведет. Подробно объяснили процеесы происходящие в ЭБУ, взаимосвязь между картами. Полученные знания я с уверенностью начал применять на практике. Результат заметен сразу, все клиенты мои в восторге. Наконец-то я понял как правильно, а главное безопасно проводить настройку любого дизельного двигателя. Теперь, анализируя чужие решения, я вижу как бездумно сделана настройка там и заказывать прошивки в других местах у меня нет желания. Теперь только сам, зная , что там сделал все правильно. Данный курс советую всем, кто хочет научиться производить правильную настройку дизельного двигателя, даже если нет опыта! Спасибо большое!

======================

Good afternoon! My name is Denis. I’ve been involved in automotive chiptuning for over 15 years. Most of the time I had to order files from various calibrators. Sometimes the solutions weren’t very good, and I couldn’t fix the issues myself.

I decided to start understanding firmware on my own. I completed many calibration courses, but I was afraid to apply the knowledge in practice — I had too many unanswered questions.

So I took this course.

What can I say — this is the best course I’ve ever taken! I found answers to all my questions here. The presentation of the material is excellent: everything is explained in detail and in a very clear way.

Only here did I truly understand which maps should be edited, why they must be edited this way, and what result it leads to. The processes inside the ECU and the relationships between maps were explained thoroughly.

I confidently started applying the knowledge in practice. The results were noticeable immediately — all my clients are happy. Finally, I understood how to tune any diesel engine correctly and, most importantly, safely.

Now when I analyze other people’s files, I clearly see how thoughtlessly many of them were made. I no longer want to order files from others — now I do everything myself, knowing it’s done properly.

I recommend this course to anyone who wants to learn proper diesel engine tuning, even without prior experience.

Thank you very much!

[Aleksandr1985]

Отзыв хочу начать с того как я вообще начинал этот бизнес и почему пришел к необходимости получения знаний и навыков работы по анализу и редактированию прошивок.
Думаю что как и многие, я начинал с освоения и набора опыта первой ступени этого бизнеса, а именно - чтения/записи прошивок и использования чужих услуг по модификации файлов путем их покупок. Но в процессе работы, что касается тюнинга и отключения экологических систем, при покупке файлов у разных фирм и отдельных тюнеров, были видны отличия получаемых или в полученных результатах. Также были отличия в скорости получения заказа, а также в количестве внесения необходимых правок и прочих моментов. И вот я пришел к вопросам - почему так получается, почему разное время выполнения, почему цена отличается, или например почему кто-то может отключить «правильно» сажевый фильтр на Delco E98, или систему AdBlue без предварительного сброса счетчиков и значений через диагностику у Mercedes. И также я пришел к необходимости перейти на ступень выше в этом бизнесе, а именно понимания так скажем внутренних процессов и того что ты собственно записываешь. Про эти курсы слышал давно, но были сомнения насчет качества и информативной наполненности этих курсов. И принять решение помогли отзывы людей, которые прошли эти курсы и я знаю этих людей в своей профессиональной среде. По итогу пройденного курса в виде доступа к библиотеке базы данных Академии, онлайн-встречам в формате вопрос-ответ и курса лекций в записи, я получил новые знания и закрыл пробелы, получил подтверждения уже имеющимся знаниям. Установил оригинальный WinOLS, он сэкономит ваше время и реально даст больше возможностей по сравнению с ломаной версией. Теперь я могу: сравнивать мой оригинальный файл и купленный файл с модификациями. Если это тюнинг, то могу видеть изменения и оценить их, также сравнить внесенные изменения или вида стратегий от разных тюнеров для одного и того же файла. Если речь идет об отключениях экологических систем - видеть количество изменений и итоговом результате, не затерто ли что-то лишнее, не затерты ли ошибки в маске не имеющие отношения к этой опции. Также сравнивать разные решения от разных тюнеров. И в итоге при наличии уже накопившейся базы файлов, схожести софтов и типов двигателей могу переносить проверенные и рабочие решения. Но нужно понимать, что при желании разбираться самостоятельно в конкретном имеющемся в работе софте, мне нужен damos, но на моем начальном уровне - mappack под конкретные задачи. С полученными знаниями я научился «изучать» и копировать чужие решения. Также есть понимание где брать и что нужно для решения любых задач и вопросов, связанных с прошивками, чтобы 100% закрывать все свои рабочие вопросы. Обучение - это самостоятельная работа и практика, используя полученные знания. Рекомендую всем тюнерам, кто застрял на ступени чтения/записи, как обязательный к изучению материал на пути к повышению своего профессионального уровня и по настоящему осознанной работы.

=======================

I’d like to start this review with how I began in this business and why I eventually realized I needed knowledge and skills in firmware analysis and editing.

Like many others, I started with the first level of this field — reading/writing ECUs and ordering modified files from different tuners. But during work — both performance tuning and emission system removal — I noticed clear differences in results depending on the company or individual tuner. The turnaround time varied, the number of corrections varied, and many other details differed.

This led me to important questions:
Why does it happen? Why does the completion time differ? Why is the price different?
Why can someone correctly disable a DPF on Delco E98, or disable AdBlue on Mercedes without resetting counters via diagnostics?

That’s when I realized I needed to move to the next level — understanding the internal processes and what I was actually flashing into the ECU.

I had heard about these courses for a long time but had doubts about their quality and content. The decision was helped by reviews from people I personally know in the professional community who had already completed them.

After finishing the course — including access to the Academy database library, live Q&A sessions, and recorded lectures — I gained new knowledge, filled gaps, and confirmed what I already knew.

I also installed a licensed WinOLS — it truly saves time and provides far more possibilities compared to cracked versions.

Now I can:

* Compare my original file with a purchased modified file
* Evaluate tuning changes and understand what was actually modified
* Compare strategies from different tuners for the same file
* Analyze emission removals: number of changes, correctness, and whether unrelated DTC masks were erased
* Compare solutions from multiple tuners
* Transfer proven solutions across similar software and engines once you build your own file base

Of course, for deep independent work you still need DAMOS — but at the beginning, a mappack is enough for specific tasks.

With the knowledge gained, I learned how to properly study and reproduce other solutions. I now understand where to obtain the necessary information to solve any firmware-related task and fully control my workflow.

Training requires self-practice and consistent work with the acquired knowledge.

I strongly recommend this course to all tuners who are stuck at the read/write stage — it’s an essential step toward professional growth and truly conscious work.

[golomazzz_30]

Хочется выразить Станиславу и команде огромную благодарность!
Решил начать прохождение обучения с Level1, несмотря на то, что давно занимаюсь чип-тюнингом, и за спиной было 100500 разных считанных и записанных блоков управления (без увалов, конечно, тоже не обошлось)))). Естественно, хотелось научиться самостоятельно редактировать прошивки. Мои попытки самообучения были наполнены страданиями из-за непонимания происходящего: изначально было сложно даже банально отрыть файл в WinOLS, про остальные функции в программе я вообще молу, не было четкого алгоритма для достижения своих целей. Полезная информация в свободном доступе по WinOLS, безусловно, имеется, но ее с трудом приходилось добывать в разных источниках, и ее не так много, как хотелось бы, да и сложить все воедино не получалось, из-за чего в голове была, скорее, каша, а не те знания, которые хотелось бы получить.
Совсем недавно прошел курс по настройке тюнинговых ЭБУ: Haltec, AEM, PCLink. Знания, каким образом настраивать ДВС, у меня уже были, но, в любом случае, это не до конца закрывало мои потребности, так как хотелось научиться работать с заводскими ЭБУ, их целевая аудитория больше, как минимум, и спрос, соответственно, тоже.
В этот момент я наткнулся на этот курс, после чего незамедлительно начал обучение. И действительно, как оказалось, ему нет аналогов в мире, по крайней мере, он максимально доступен: на родном языке и по приятной стоимости за тот материал, который дается.
Как я сказал ранее, обучение начал с L1, несмотря на то, что был большой опыт. Я подкрепил свои знания и даже узнал для себя что-то новое, отчего стал еще более уверенным. После незамедлительно начал Level2, с первого же модуля я спокойно научился правильно открывать прошивки, чего ранее у меня не получалось. Далее научился правильно отображать прошивку для удобной работы с ней, находить и идентифицировать карты, понимать, как они строятся, интерфейс WinOLS перестал быть чуждым для меня. Вся информация преподносилась максимально доходчиво и постепенно, отчего усваивалась достаточно просто. Станислав делал акцент даже на самых мелких деталях, за что ему огромная благодарность! После прохождения обучения все стало на свои места, есть четкий алгоритм действий для всех тех целей, которые предстоит решить в качестве калибровщика, будь то увеличение мощности или удаления компонента. Даже если в процессе достижения этих целей возникнут вопросы, то те знания, полученные во время этого курса, помогут решить их самостоятельно, тк есть полное понимание, как работать с инженерной документацией, что самое главное! Еще раз выражаю огромную благодарность Станиславу и команде за проделанную работу!

===========================

I’d like to express my huge gratitude to Stanislav and the team!

I decided to start the training from **Level 1**, even though I’ve been involved in chiptuning for a long time and had already read and written countless ECUs (and yes, a few bricks happened along the way ). Naturally, I wanted to learn how to edit firmware myself.

My attempts at self-learning were painful because I didn’t understand what was really happening. At first, it was difficult even to simply open a file in WinOLS — I won’t even mention the rest of the functions. I had no clear workflow to reach my goals. There is useful information about WinOLS available online, but it’s scattered across different sources, not very extensive, and impossible to structure into a clear understanding — it created confusion rather than knowledge.

Recently, I also completed courses on tuning standalone ECUs: Haltech, AEM, PCLink. I already knew how to tune engines, but that still didn’t fully solve my needs — I wanted to work with factory ECUs, since their audience and demand are much larger.

That’s when I found this course and immediately started learning. And indeed — it has no real equivalent. At the very least, it’s the most accessible one: in my native language and at a very reasonable price for the amount of material provided.

As I mentioned, I began with Level 1 despite my experience. I reinforced my knowledge and even learned new things, which made me more confident. Then I moved straight to **Level 2**. From the very first module, I finally learned how to correctly open firmware files — something I struggled with before. Then I learned how to properly display firmware for comfortable work, find and identify maps, and understand how they are structured. The WinOLS interface stopped feeling foreign.

All the information was presented clearly and progressively, which made it easy to absorb. Stanislav paid attention even to the smallest details — huge thanks for that!

After completing the training, everything fell into place. I now have a clear workflow for any calibrator’s task — whether increasing power or removing components. And even if questions arise, the knowledge gained during this course allows me to solve them independently, because I now understand how to work with engineering documentation — which is the most important thing.

Once again, a huge thank you to Stanislav and the team for the work they’ve done!

[Djanbulat6251]

Здравствуйте уважаемые коллеги , хочу выразить огромную благодарность Станиславу и всем причастным к разработке данного курса обучения . За весь курс приобрел для себя много новой информации , открылись двери в новый мир , в мир где до прохождения курсов казался чужим , было даже страшно представить как же я смогу всему этому научиться , но все что было сложным стало привычным делом благодаря данному курсу.Что очень сильно понравилось , в уроках объясняется все до мелочей не рассказывается все сразу трудное а все пошагово и все очень легко усваивается . Еще раз огромное Спасибо .
Подобный курс обучений нигде не нашел хоть искал много, есть много всего и в открытом доступе , но формат именно в таком понятном языке вы нигде не найдете !


========================================

Hello dear colleagues,

I would like to express my sincere gratitude to Stanislav and everyone involved in developing this training course. During the whole course I gained a lot of new knowledge and discovered a completely new world. Before taking the course, this field seemed foreign to me, and it was even scary to imagine how I would ever be able to learn all of this. But thanks to this course, everything that once seemed difficult has become a normal and understandable part of my work.

What I especially liked is that the lessons explain everything in detail. The complex topics are not presented all at once — everything is taught step by step, which makes the material much easier to understand and absorb.

Once again, a huge thank you!

I searched a lot for similar training programs but could not find anything like this. There is a lot of information available online, but you will not find this kind of structured format explained in such clear and understandable language anywhere else.

[Alex728]

Здравствуйте. За время прохождения курса мне пришлось многое узнать, со многим познакомиться. Например, размер памяти ЭБУ двигателя всего несколько Мб (по современным меркам это ничтожный объем памяти), но какое количество информации, логики запрятано в ней. Один только файл документации около 5000 страниц. И этот мир управления блоком управления стал доступен для понимания и осознания, применения и заработка. Ещё очень многое впереди, но становится только интереснее и интереснее!
Больше всего в курсе понравился приобретенный навык создания и анализ карт, что дает большой потенциал для глубокого понимания управления всем двигателем.
Так же хорошо, что разобраны модели управления двигателем как бензина, так и дизеля.
Хочется пожелать всем удачи, терпения, нескончаемого интереса и радости от проделанной работы!

=================================================

Hello! Throughout the course, I had to learn a lot and get acquainted with many things. For example, the memory size of an engine ECU is only a few megabytes—a negligible amount by modern standards—yet it contains an immense amount of information and logic. The documentation alone is around 5,000 pages. This world of engine control has become accessible for me to understand, apply, and even earn a living from. There’s still a long way to go, but it only keeps getting more and more interesting!

What I liked most about the course was gaining the skill of creating and analyzing maps, which offers great potential for deeply understanding engine management.

It’s also great that both gasoline and diesel engine control models were covered.

I wish everyone good luck, patience, endless curiosity, and joy in the work you do!

[dmi0880]

Всем привет. Прошел курс Level2. В этом курсе очень подробно собрана информация по работе с WinOLS которую вряд ли где можно найти, научили работать с тех. документацией, Станислав научил создавать и анализировать карты. После прохождения курса прошивка стала видится ни как беспорядочный набор цифр и букв, а как логически упорядоченные наборы параметров.В общем пройдя этот курс я открыл для себя новую "книгу" так же как в первом классе прочитал свою первую книгу. Теперь нужно работать, работать и еще раз работать над практическим освоением нового материала. Спасибо Станиславу за его проделанный труд!!!

=====================================

Hi everyone. I’ve completed the Level 2 course. This course contains a wealth of detailed information on working with WinOLS—stuff that’s hard to find anywhere else. It also taught me how to work with technical documentation, and Stanislav showed me how to create and analyze maps. After finishing the course, I no longer see a calibration file as a random jumble of numbers and letters—instead, I see logically organized sets of parameters. In short, taking this course was like opening a new book for me, just like when I read my first book back in first grade. Now it’s time to work, work, and work some more to gain practical mastery over the new material. Thank you, Stanislav, for all your hard work!

[Grachik]

Привет всем!

Хочу поделиться впечатлениями: я полностью прошёл курс Level 2 — и это было очень круто!
Раньше я пытался разобраться в WinOLS самостоятельно, но это оказалось нереально сложно: никакой нормальной информации нигде не найти. К счастью, к началу курса у меня уже был небольшой опыт работы с программой — так что я смог сразу погрузиться в детали.
После обучения я открыл для себя массу полезной информации! В курсе всё разложено по полочкам:

как правильно работать с прошивками и создавать карты;

что такое маска ошибок, чем она отличается от таблицы и как грамотно отключать ошибки, чтобы не было проблем с машиной;

как сравнивать прошивки между собой;

как читать документацию от производителей и использовать эти данные в работе.

и еще много чего..

В общем, курс дал мне столько практических знаний, что я уже вовсю применяю их на деле. Теперь планирую идти дальше и дойти до самого высокого уровня! Если вы ещё не прошли этот курс — очень советую. Оно точно того стоит!

[VWDiagnost]

добрый день. Примерно год назад я понял что упёрся в потолок по калибровкам через маппаки таких редакторов как чиптюнинг про и Stagex ,в мае купил оригинальный винолс и пол года открывал, смотрел туда и закрывал. Не совсем было понятно про 2д режим дамос итд как это всё работает. Вот и решил по отзыву коллеги пройти курс. Вообще моей целью является реверс инжиниринг, в основном из за того что очень много клиентов хотят мультимап и для этого нужно заполнить все пробелы в знаниях которые есть у меня как у самоучки. В процессе обучения многое встало на свои места, единственное нужна практика тоже в большом количестве, насмотренность итд. Стало понятно как формируются карты, для чего нужен и как пользоваться дамосом и документацией к блоку. Полезно что есть большое количество информации на форуме для самообучения, узнал как на самом деле выглядит в софте маска и таблица ошибок, какие основные функции есть у винолса. Большой проблемой было переносить решения, после прохождения обучения буду пробовать это дело уже в винолсе . Понравилась подача информации и постепенное усложнение и углубление материала а так же бонусы в виде уроков по калибровке дизеля и разборе карт, думаю продолжать обучение дальше. Всем спасибо